最近，梅赛德斯-飞奔集团发布2025年级迹敷陈，确切让东说念主抓了一把汗。

财报显现，公司全体营收下滑9.2%，净利润暴跌近50%，市值一天挥发数百亿。

全球利润简直腰斩，但在中国，它的顶级豪车却越卖越贵，越贵越有东说念主抢。

热火的是售价数百万的迈巴赫S级，在中国每卖出两辆就有一辆是它；硬派越野车G级的销量更是创下历史新高。

这诡异的冰火两重天，撕开了这家百年车企的内幕真相：

在电动化和智能化的新战场上，它的动听光环正在磨灭，尤其在中国阛阓，2025年销量暴跌19%，创下近十年来新低。

当问界、理思、小米等中国品牌，用更懂用户的车型售价在30万—50万的主流阛阓强势崛起时，飞奔的电动车却遭受寒潮。

这不仅是飞奔一家的逆境，也可能是悉数传统豪华品牌共同面对的问题。

当公共引认为傲的品牌弗成再通吃阛阓上悉数车型时，出息真的迷惘堪忧。那该奈何自救，让咱们接着往下聊。

2025年飞奔超豪华车型令东说念主狂欢，G级越野车全年委派4.97万辆，刷新历史记录。

AMG系列卖出14.5万辆，同比增长7%，迈巴赫S级在中国阛阓每两辆车就有一辆，其占比高达50%，远超全球平均的33%。

据关联报说念，在北京、上海的飞奔中心，迈巴赫S680涨价30万仍需恭候半年，G级的订单排到三个月后。

这些售价百万以上的硬通货，在漂泊的车市中展现出惊东说念主的韧性，全年26.8万辆的销量仅微降5%，成为托底的迫切维持。

但一些中坚力量的中枢车型（C级、E级、GLC等）全年销量跌至104.96万辆，初学车型（A级、GLA等）滑落至48.33万辆，跌幅远超总销量9%的下滑幅度。

更严峻的挑战来自飞奔电动化转型。

数据显现飞奔2025年研发插足高达96.8亿欧元，但资源显明向高端及中枢豪华车型歪斜。

电动车领域插足相对不及，EQ系列全年销量16.88万辆，同比下滑9%，占比仅9%，其中EQE SUV全年仅售出4432辆，月均不及400辆，纯电CLA上市首月销量1300辆。

同期特斯拉Model 3销量高达2.6万辆，差距达20倍，北京经销商坦言：CLA纯电莫得任何优惠，咱们店就没卖这款车，也没法试驾。

这么的病症在于代际错位，飞奔仍在用豪华建立，品牌溢价的逻辑造电动车，而阛阓要的是智能体验，科技平权。

当问界M9用雪柜彩电大沙发再行界说40万级豪华，当小米SU7以高颜值和强性能收割年青用户时，飞奔的传统上风难以转化为阛阓竞争力。

2025年第四季度，飞奔中枢工业板块的解放现款流大幅减轻，这意味着即便依靠迈巴赫等高利润车型创造的收益，也难以统统隐蔽电动化转型带来的无数插足。

对超豪华车型利润的依赖越深，转向电动化时所要承受的阵痛就越剧烈。

当Z世代消耗者更垂青智能座舱与车机体验，当科技品牌凭借问界、理思等车型，再行界说新期间的豪华尺度，飞奔已经引认为傲的品牌上风，正在成为机构转型的阻力。

燃油期间的光辉还在延续，但电动车转型的措施显明过期于阛阓变革的速率。

全球汽车行业经济滑落，飞奔迎来的这场极冷，来自三股力量的聚集绞杀：交易战的关税大刀、电动化的转型，以及中国敌手的降维打击。

这三座大山同期压下来，即就是汽车发明家，也未免脚步蹒跚。

交易战关税大战带来的径直影响是，2025年，全球交易保护主义的回潮精确击中了飞奔的软肋。

手脚一家深度全球化的企业，飞奔的出产和销售网罗遍布全国，这也让它对关税壁垒特殊明锐。

财报显现，只是是关税政策相干的老本，就径直吞吃了飞奔约10亿欧元的利润，这简直是飞奔2025年净利润挥发额的四分之一。

尤其在北好意思阛阓，政策环境的不祥情趣让飞奔的筹划备受压力，让飞奔不得不继承保守的库存管控方式，径直遭殃了其批售销量。

2025年北好意思区域全年销量同比下滑约12%，这并非源于家具与竞争力的被迫损耗，进一步加重了飞奔在处罚里面转型艰辛时的压力，让本就劳苦的改革之路愈加举止维艰。

若是说关税是外伤，那电动化的无数插足就是必须承受的内伤，2025年，飞奔启动了历史上边界最大的家具和本领攻势，这需要真金白银的堆砌。

何况财报显现，在利润大幅下滑的同期，飞奔的研发老本却逆势高潮了8.5%，固定钞票投资更是激增35.7%，仅这两项就带来近20亿欧元的老本加多。

这些钱王人投向了那处？

全新电动CLA的投产，MB.OS操作系统的研发，纯电平台的布局……这些王人是决定畴昔的武备储备。

不投会死，投了坐窝死给你看，飞奔正处在这么一个无言期，钱像水通常泼出去，但阛阓的回响却败鼓之皮。

2025年，飞奔纯电车型全球销量仅16.88万辆，同比下滑7.8%，占比不及10%。

这意味着，每卖出一辆电车所带来的收入，难以隐蔽背后无数的研发和固定老本，酿成典型的卖得越多，幸而越狠的财务陷坑。

更致命的挑战是，中国阛阓的结构性失守。

2025年，永利官网app下载飞奔在华销量同比暴跌19%，创下了近十年来的新低。

这是一个极其恐怖的数据，因为陪同销量严重萎缩的是边界效应的丧结怨单车平均售价的下落，从7.1万欧元降至6.81万欧元，乘用车在中国区的收入更是大幅缩水28.6%。

比数字更可怕的是阛阓规章的重写，往时，飞奔的敌手是良马和奥迪，公共比的是谁的内饰更精致、谁的品牌更响亮。

当今，战场搬动到了30万—50万元的电动化、智能化赛说念，敌手变成了问界、理思、蔚来，这些中国品牌王人在再行界说豪华，用高速领航缓助驾驶和智能座舱体验进行相反化竞争。

数据显现，2025年中国新动力豪华车阛阓全体涨幅高达45%，而飞奔在这个高速增长的池子里简直没分到羹。

以问界M9为例，这款售价50万元级别的国产SUV，2025年狂卖近12万辆，径直抢走了大宗蓝本属于飞奔GLC以致GLE的客户。

一位行业不雅察者流露地指出，开飞奔燃油车是好意思瞻念，开飞奔电车是见笑。

这句话天然尖刻，却说念出了一个纵情的践诺，在电动车领域，飞奔的品牌溢价不仅失效了，以致成了负钞票。

当年青用户把智能座舱看得比发动机参数更迫切，当科技新贵们用理思L9再行界说家庭出行，飞奔的三叉星徽在新期间，面对珍惜塑瓦解的严峻挑战。

面对这场冰与火的风暴，飞奔的处境绝顶劳苦。

但这家领有深厚历史的车企，天然不会坐以待毙，从本年的一系列动作来看，飞奔正在张开一场前所未有的，以中国为中枢的政策自救，运转尝试为中国造车，以致与中国一同造车。

最有象征性的事件发生在本年2月，德国总理默茨访华期间，切身试乘了一辆搭载中国智驾本领的新一代飞奔S级轿车，极具符号道理。

在智能化这个中枢战场上，闭门觅句只会末路一条，飞奔采取将原土科技公司的灵魂，注入我方的家具躯体。

除了Momenta，飞奔还拉上了字节最初，将豆包大模子搬上车机，赋能全新的数字体验。

这种协作不再是浅近的采购，而是深度的调解建造，用飞奔大中华区负责东说念主佟欧福的话说，这是要无间扩大原土科技协作，加快全供应链原土化升级。

光有本领还不够，还得有欢畅主流阛阓的家具。

飞奔正在用前所未有的速率，推出为中国阛阓量身定制的车型。

按照筹办，2025—2027年飞奔将在全球推出40款新车型，其中7款是中国专属。

2026年，手脚飞奔入华40周年的要津年份，在华投放将提速至超越15款全新及改款家具，其中既有欢畅主流阛阓的纯电长轴距GLC、长轴距GLE，也有撑起品牌高度的新一代S级轿车，意见很明确，既要守住在主流阛阓的销量根基，也要在电动化和智能化上向外界阐发注解我依然能行。

尤其是新一代S级，它不仅是飞奔的旗舰，更是其智能化转型的集大成者。

当这款车在本年4月的北京车展上厚爱亮相时，它所承载的MB.OS架构，与Momenta协作的智驾系统，以及原土化的AI生态，将成为飞奔向中国消耗者展示豪华新界说的最好载体。

悉数的转型王人需要钱，而当今的飞奔最缺的亦然钱，为此，飞奔启动了一场号称纵情的降本筹办。

集团及结伙企业筹办到2027年，将腹地材料老本、可变出产老本和固定老天职别裁汰约10%、20%和20%。

这意味着要优化供应链，把每一分钱王人花在刀刃上，意味着要对肥美的渠说念体系动刀，关闭那些不收获的4S店，也意味着要在全球范围内进行东说念主员优化，以致开出了高达400万元的拒绝费，全球3万东说念主的裁人筹办，足以阐发注解这场断臂求生自救的举止。

就像康林松在财报会上说的：

2025年是飞奔史上最人人具攻势的启动之年，短期财务承压是为始终竞争力奠基。

这句话直白地说就是，咱们正在履历最灾难的政策投资期，今天的利润下滑及失掉是为了未来的在世。

2025年飞奔的冰火两重天。

一头是G级、迈巴赫车组成的难以撼动的金字塔尖，亦然飞奔的压舱石，代表着品牌的光环在顶级阛阓里依然夺目。

但另一头是越来越不踏实的塔身，那些已经走量的C级、E级、GLC所代表的巨大主流阛阓，正在被中国新势力的智能电动车快速分食。

为了守住中国阛阓，飞奔正在作念一场前所未有的，绝对的原土化变革。

从筹办7款为中国而生的专属车型，到找Momenta、字节最初这么的中国科技公司协作搞智能驾驶和车机系统，再到制定激进的原土老本削减方针，中枢逻辑就一个，放下形体，为中国用户制造他们确切思要的车。

确切的挑战冒昧不是推出新车那么浅近，要津照旧飞奔奈何让它的三叉星车标在智能电动车身上，依然能像在传统燃油车上那样闪闪发光，让东说念主舒坦为它买单。

这不单是是本领的比拼，更是一场品牌瓦解的重塑。

关于这家140年的老企业来说，2025年冒昧不会是止境，而是一场漫长防护反击战的发轫。

只是时候不等东说念主，中国新动力豪华车阛阓正以45%的增速狂飙，而飞奔的纯电车型占比仍不及10%。

百年豪车飞奔的2026年，不是看它能卖出几许辆S级，而要看有几许消耗者，还舒坦给它的电动车一个契机永利官网app下载，众东说念主王人很期待。